返回首页 > 您现在的位置: 我爱南阳 > 资讯杂谈 > 正文

南阳站开行高铁,连通南阳东站,这个建议怎么样?

发布日期:2022/10/24 17:49:04 浏览:33

来源时间为:2021-11-30

南阳站开行高铁,连通南阳东站,这个建议怎么样?

2021-11-3015:54:27来源:

用微信扫码二维码

至好友和朋友圈

自南阳进入高铁时代以来,有声音就开始呼吁,把南阳东站与南阳站连接起来,让高铁动车组列车也可以驶入南阳老城区,更好地服务南阳城西市民。前几日,更有网友向媒体报此建议,被予以刊登。

这个建议看上去确实不错,理由也比较有说服力。第一,弥补南阳东站过远,乘车不便;第二,新修的南阳站物尽其用,不造成浪费;第三,日后可与南阳东站更好分工协作。

南阳站

诚然,南阳站与南阳东站互通,具有积极意义,应该探讨一下。

南阳站与南阳东站互通,两种方式,要么从城北绕,要么从城南绕。从城北绕,绕的远、弯度大、预算多,不做考虑。从城南绕,焦柳跨宁西,基础条件扎实,相对来说,比较友好。

假设两站互通的联络线为从南阳东站南端引出,在高速公路陈官营枢纽附近向西,在溧河站(原南阳东站)南部接入宁西铁路,同时,原有设施也进行应有的改造。线路全长大概30余千米,比南阳到镇平的直线距离要长一些。

两站联络线

这样确实省钱不费工夫,但缺点非常明显。借道普铁,如何与普铁车次运行不发生冲突,怎样协调动车和绿皮车的安排,是必须要考虑的问题。郑焦城际公交化运营,郑州段的终点站是南阳寨站而并非是郑州站,就是吃了借道普铁的亏。焦柳、宁西不比京广、陇海,普铁运输没有后者那么繁忙,或许会有尴尬,肯定不会像郑州那样严重。

不管怎么说,车次安排还是属于人为可控的因素,以后甚至还可以修建货运外绕线,都可以予以彻底解决,但普铁的转弯半径是一个实实在在的难点。

纵观整条线路,焦柳、宁西交汇处的陡弯,不可忽视。此处的弯曲程度,呈一个锐角,肯定是远小于能够满足高铁转弯半径的需要。高铁列车走到这里,必然限速严重。两站之间距离不长,高铁“油门”踩不到底就要进站,速度不会高,再加上陡弯的制约,速度会更加偏低,那么用时就会拉长。

转弯弧度

彻底解决这个转弯半径问题,就要截弯取直,而截弯取直,又涉及到城区拆迁,且是大规模的拆迁,天价的拆迁。

南阳站落成几十年,从建站起就在那里,稳稳当当几十年,早已从城市边缘地带发展为城市核心区。截掉焦柳跨宁西的弯,要从南阳站南端顺着车站路一路向南,在白河西岸再次连接铁路桥。线路贯穿整个城西南片区,这一片建成区密密麻麻,称其为天价拆迁并不为过。

城西南片区

和普铁方案一样,就算是完全新建一条独立的联络线,还是大概率无法绕过转弯半径这一关。要么和普铁一样,乖乖绕弯,还要附带拆迁;要么截弯取直,带来大规模拆迁,这个拆迁,就不仅仅限于城西南,而是整个线路贯穿的地区。与借道普铁相比,性价比更低。

因为焦柳走线的缘故,南阳站向东和东站互通需要论证其必要性和可行性,但可以考虑向西和未来的镇平高铁站互通。依规划,合西高铁南阳以西段还是走城南,在镇平县城南设站,这就为南阳站与镇平高铁站互通,提供了一定的基础,线路非常顺直。把南阳向西的始发高铁车次,放到南阳站一部分,既利于宛平融城,更利于整个宛西!

可见未来合西高铁在镇平南设站

那么,最后,南阳的相关部门,有没有让两站互通,或者让南阳站开行高铁动车的想法?只能说,据公开消息,并未发现,只是有市民这么建议,至于内部有没有讨论过,那不得而知。

最新资讯杂谈
  • 2023河南南阳市市直机关遴选公务员62人公告02-01

    来源时间为:2023-01-05根据公务员法和《公务员转任规定》、《公务员公开遴选办法》等有关法律法规,南阳市公务员局决定组织开展2023年市直机关面向基层公开……

  • 今起加开多趟列车!涉及信阳的有……02-01

    来源时间为:2023-01-26列车具体开行信息,请以铁路12306网站和车站公告为准。乘车出行请做好个人防护,听从车站和列车工作人员引导,确保平安健康出行。……

  • 南阳市唐河县:送岗位聚人才助企业01-30

    来源时间为:2023-01-301月29日,南阳市唐河县2023年“春风行动”暨“春暖农民工”就业援助月活动专场招聘会在县人力资源市场举行,有力谱写唐河县促就业……


欢迎咨询
返回顶部